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8月这些政策即将实施!卡友们请知悉!
8月这些政策即将实施!卡友们请知悉!
2020-08-04
1京津冀:8月将开展联合执法检查日前,从河北省人大常委会获悉,京津冀三地将于8月中旬就机动车和非道路移动机械排放污染条例,开展联合监督执法检查。8月上旬,河北省执法检查组将赴张家口、廊坊、保定市检查,其他市委托检查,实现全覆盖。8月中旬,京津冀三地执法检查组组长将共同带队,先后赴三地实地调研区域联防联控工作。2山西:8月1日起这几类超速违法不再扣分罚款另外,根据公安部交管局出台《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》:以下几种轻微交通违法行为,未造成后果的,由公安交通管理部门予以警告,不再扣分罚款。注意一下四条:1、限速低于60公里/小时的公路上超过规定车速50%以下的;2、驾驶中型以上校车、危化品运输车、客货车在高速公路、城市快速路以外的道路上超过规定车速10%以下的;3、驾驶中型以上校车、危化品运输车、客货车以外的机动车超过规定车速10%以下的;4、驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定时速20%以下的。3东莞:8月1日起外地货车禁行升级东莞市政府常务会议审议通过《关于调整大城区及主要干道交通管制措施的通告》,自8月1日起,对大城区部分交通管制进行调整,其中非东莞本市籍载货车的禁行时间和范围有所变化。违反相关规定,将处以200元的罚款,并记3分!4甘肃:交通事故处理和结果可网上查询8月1日起,甘肃省的车主们可以在网上查询交通事故处理进度和结果了!根据相关规定,查询内容包括案件受理、扣留扣押、调查取证、检验鉴定、事故认定、事故复核、损害赔偿调解、逃逸事故侦办等处理进度,以及道路交通事故认定书、道路交通事故证明、道路交通事故复核结论等处理结果。5深圳:禁止危化品车辆在长隧道、特长隧道通行2020年8月1日至2021年2月28日,每天0时至24时,深圳禁止危险货物运输车辆在全市长隧道、特长隧道通行。具体包括:福龙路横龙山隧道、彩田路新彩隧道、南坪快速塘朗山隧道、广深沿江高速东滨隧道、盐坝高速大梅沙隧道、盐坝高速林场隧道、盐坝高速田东隧道、盐坝高速夹门山1号隧道、盐排高速盐田隧道、深盐路梧桐山隧道、惠盐路盐田坳隧道、福洲大道凤凰山隧道、爱群路大眼山隧道、坪西路迭福山隧道、葵坝路葵坝隧道。注意:8月即将执行的这些政策,件件都与货车司机息息相关,特别是多个地区针对货车的限禁行政策,希望卡友们知悉这些政策,否则一旦误闯禁行,罚款扣分肯定是少不了的。
车用尿素十问:你不了解的车用尿素!
车用尿素十问:你不了解的车用尿素!
2020-07-28
    对于已经用上车用尿素的客户来说,想必对车用尿素已经有了一定了解。但对于之前一直没有使用过车用尿素的客户来说,车用尿素还是个新生事物,对其工作原理,用途,组成,使用和保存上还不甚了解或者有许多使用误区,在此小编对车用尿素做一个比较详细的介绍,希望能给大家带来一些帮助。    1、什么是车用尿素?    车用尿素溶液是透明、清澈的的液体,呈淡蓝色,浓度在31.8%-33.2%之间,用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素又名柴油机尾气处理液,国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素,车用脱硝剂,而叫普遍的就是车用尿素。在卡车上有一个单独的容器来存储车用尿素溶液,在使用过程中,尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后,ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中,与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应。    2、车用尿素的作用和工作原理?    车用尿素作为重型柴油车实现国五排放至关重要的一环,其作用是为了减少氮氧化合物排放。目前我国重型柴油机升级国五的主流路线是SCR路线,即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。SCR系统中的尿素剂量由发动机管理系统控制,尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配。    3、加了车用尿素会使油耗增加?    这是一个特别大的误区,加了车用尿素对油耗不会增加。市面上常说,尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%,这里要需要注意的是4%-6%,是指消耗100L的燃油,需要消耗4-6L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素,而不会消耗燃油,因此不会带来油耗的增加。    4、为什么不加尿素后油耗会升高?    不加车用尿素,发动机功率会受限下降,当发动机功率下降后,在超车或者爬坡前,就得提前加大油门冲。比如,前面2公里有一个坡,平时到坡脚再加油就可以冲上去了;如果功率限 制了,就得提前2公里提速冲坡,那么这2公里的路段就是额外的耗油了,一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。    5、为什么不加尿素,没感觉到功率下降?    因为现在的车功率都很大,420/430马力的,储备功率足够。如果高速上、平原上用不了那么大功率,因尿素问题而限 制功率后,感觉不明显。    6、使用车用尿素会使成本增加吗?    说到使用成本,主要是由两方面组成,一个是国四国五车型本身的购置成本,一个是车用尿素的使用成本。粗看使用国四国五产品会给卡车司机带来巨大的成本,可真是如此吗?其实使用国四国五产品,用户的购车成本增加2-3万元,尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%,国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。,燃油成本的节省却能抵消这些费用。    7、车用尿素加注方式很麻烦?    车用尿素加注的发展方向就是在加油站设车用尿素加注枪,可保证车用尿素的纯净,不受加注环境污染;还有一个加注渠道就是桶装加注,可通过随箱配送的导流管进行加注,加注简单方便。    8、这些做法危害很大    (1)拆除OBD或者修改CPU照旧使用    用户在使用国四国五车过程中,存在不少误区,有的司机为了减少加注车用尿素的费用会把车用尿素的报警装备OBD拆除,到审车的时候再装上,有的更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用,这样做是否有什么危害呢?    相关技术专家给我们做出解释:通过骗过OBD监控,使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率,这样一来看似减少了很多麻烦,但是由于国四国五发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧,这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高,尾气污染甚至超过国三车辆。同时,SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴,又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏,催化剂失去催化作用会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。    (2)加水照旧用    相关技术专家指出,用户的此种方法较为隐蔽,但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液,水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使NOx排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国五”标准也无异于一纸空文。    长期加水使用,会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件,而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间,单独更换喷嘴也需要2000多元,严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。    9、车用尿素的消耗标准与使用注意事项    ◆消耗标准:以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例,车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素,也就是每行驶2300公里需要加注一次;    ◆在运输和储存过程中,应避免光照和高温,运输温度和储存温度在-5℃~25℃,低于-5℃,应采取保温措施,高于25℃要冷却;    ◆储备期限:    1)存储温度≤10℃,存储期限36个月;    2)存储温度≤25℃,存储期限18个月;    3)存储温度≤30℃,存储期限12个月;    ◆不合格或者受污染严重的尿素必须回收生产厂家,集中处理。不能直接排放;    ◆一旦出现火灾,必须采用大量的水冷却,避免引起尿素罐压力急剧上升,高温会引起尿素分解,产生爆炸;    ◆若不慎入眼,用大量清水清洗至少15分钟,冲洗时保持眼睛睁开;    ◆若不慎吸入,如有呼吸道刺痛或不适,请将人员转移到新鲜空气处,如症状持续,建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液;    ◆若碰到衣物或皮肤,用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤,如症状持续,需就医。    10、车用尿素的发展前景    自2017年7月1日起,全国所有重型车均须达到国五排放标准。作为世界上庞大的机动车市场,我国车用尿素市场正快速打开。按照柴油车产量测算,预计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因此,车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。
使用车用尿素对油耗的影响
使用车用尿素对油耗的影响
2020-07-28
 有些司机认为使用车用尿素会使油耗增加,这是一个特别大的误区。市面上常说,尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%,这里要需要注意的是4%-6%,是指消耗100L的燃油,需要消耗4-6L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素,而不会消耗燃油,因此不会带来油耗的增加。 不加车用尿素,发动机功率会受限下降,当发动机功率下降后,在超车或者爬坡前,就得提前加大油门冲。比如,前面2公里有一个坡,平时到坡脚再加油就可以冲上去了;如果功率限 制了,就得提前2公里提速冲坡,那么这2公里的路段就是额外的耗油了,一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。为什么不加尿素,没感觉到功率下降?因为现在的车功率都很大,420/430马力的,储备功率足够。如果高速上、平原上用不了那么大功率,因尿素问题而限 制功率后,感觉不明显。心连心车用尿素原料,是专门针对车用尿素溶液的生产需要进行提纯后的专用产品。公司车用尿素专用原料日产能可达3000吨,综合年产能80万吨。同时,为保证原料品质稳定可靠,公司制定了车用尿素原料企业标准,配备了全行业先进的车用尿素溶液(含原料)全套检测设备。目前,公司车用尿素原料产品已经顺利通过第三方机构权威认证和20多家大中型客户的质量认可,集中销售在北京、天津、河北、山东、上海、广东、江苏、浙江、福建和海南等地区,并成功出口欧美。    
车用尿素箱系统的维护知识
车用尿素箱系统的维护知识
2020-07-28
    相信大家对车用尿素溶液的使用已经有很多的了解了,特别是有些开卡车的朋友。车用尿素溶液溶液的使用对我们的环境有很大的好处,有效的减少了大气的污染。我们开卡车的朋友肯定知道,卡车的启动是离不开车用尿素溶液的,有足够的车用尿素溶液才能对车辆进行使用。但是有的朋友对于装车用尿素溶液的设备并不是很了解。在使用的时候会有很多的误区,今天小编就不给大家介绍一些并不是很实用的原理知识了,今天大体的跟大家说说关于车用尿素溶液箱的使用有哪些注意事项。    1、尿素吸液管滤网检查当尿素泵建压异常时,除了要检查管路外,还要检查吸液管滤网是否堵塞,必要时进行清理或更换。    2、后处理器进口密封性检查后处理器总成进口端接口处拆卸后,需换用新的密封垫。    3、检查尿素箱进口过滤网打开尿素箱加注口进行检查。如发现尿素箱过滤网堵塞时可拿出滤网进行清洗。    4、排放尿素箱内尿素溶液若发现尿素箱内尿素溶液不合格,需更换合格的尿素溶液。松开尿素箱上尿素塞,放掉残液,清洗干净尿素箱,加注合格的尿素溶液。    5、油气分离器的检查更换周期:更换机油滤清器、柴油滤清器时更换此空气滤清器,因为系统有压力,更换时注意安全。    6、尿素溶液管路检查    应保持尿素加注口、加注设备(漏斗等)及其相邻部位清洁,否则加注尿素溶液时会使尘土等杂质进入尿素箱,造成滤清器堵塞、老化,及污染尿素溶液等问题。    检查尿素箱及尿素溶液管路不应存在渗漏现象,应与外界污染隔绝。注意:检查中不得随意断开各连接接头,否则异物会绕过过滤装置直接侵害后处理系统。必须要断开时,需要先清洁接口及其相邻部位后再断开,并保护好接头,如加装防尘盖,以避免异物进入管路、计量泵或喷嘴。
浙江省大气污染防治“十三五”规划发布
浙江省大气污染防治“十三五”规划发布
2020-07-28
近日,《浙江省大气污染防治“十三五”规划》对外发布,浙江省要求,十三五期间,到2020年,全省未达标设区城市细颗粒物年均浓度在2015年基础上下降20%,全省设区城市空气质量优良天数比例提高到82.6%以上。2016、2017、2018和2019年,各设区城市累计完成“十三五”环境空气质量改善目标的进度分别不低于20%、40%、60%、80%。浙江省大气污染防治“十三五”规划为提供优良的大气环境质量,实现建设美丽浙江和高水平全面建成小康社会的目标,做好“十三五”时期的大气污染防治工作,根据《中华人民共和国环境保护 法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《“十三五”大气污染防治规划》、《浙江省大气污染防治条例》和《浙江省生态环境保护“十三五”规划》等要求,制定本规划。一、形势与挑战“十二五”时期,我省按照生态文明建设新要求,深入实施浙江省清洁空气行动方案和浙江省大气污染防治行动计划,大力推进调整能源结构、防治机动车污染、治理工业污染、调整产业布局与结构、整治城市扬尘和烟尘、控制农村废气污染六大专项行动,加快建设美丽浙江,全省大气污染防治工作取得积极成效。(一)主要成效。1.环境空气质量明显改善。在“十二五”期间国民经济年均增长8%以上的情况下,主要污染物减排成效显著,二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOX)排放总量分别较2010年下降了21.4%、28.8%,超额完成国家下达的减排目标任务。2015年,全省设区城市二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物(PM10)年均浓度分别为16、37、70微克/立方米,较2010年分别下降46.7%、11.9%、13.6%。细颗粒物(PM2.5)年均浓度为47微克/立方米,较2013年下降23.0%,超额完成《大气污染防治行动计划》确定的下降目标。2.能源和产业结构逐步优化。积极创建国家清洁能源示范省,加大清洁能源推广力度,全省清洁能源利用比例(含省外调入水电)从2010年的12%提高至21%,非化石能源利用比重(含省外调入水电)从2010年的9.8%提高至16.0%,天然气消费量从2010年的32亿方提高至78亿方。严格控制煤炭消费总量,2015年全省煤炭消费总量为1.38亿吨原煤,较2012年减少约600万吨,累计淘汰分散燃煤小锅炉2.1万多台。全省县以上城市建成区基本完成“高污染燃料禁燃区”建设,大力推进工业园区集中供热和煤改气。有序推进大气重污染企业关停搬迁,完成杭州市杭钢半山钢铁基地、半山电厂和萧山电厂燃煤机组、绍兴市钱清电厂、台州市医化园区重污染企业等关停搬迁。3.工业污染防治不断深化。全力推进脱硫脱硝和除尘设施建设,省统调煤电机组、燃煤热电机组、钢铁企业全部建成脱硫设施,所有省统调煤电机组、70%以上燃煤热电机组、所有水泥熟料生产线建成脱硝设施。推动燃煤发电、热电机组开展超低排放改造,率先在国内建成国际领 先的超低排放燃煤机组,新建及改造35台2377万千瓦大型煤电机组和10台燃煤热电机组。火电、钢铁、平板玻璃、10蒸吨/小时以上燃煤锅炉等完成新一轮除尘改造。强化工业挥发性有机物(VOCs)污染治理,有序推进有机化工、表面涂装、包装印刷等行业开展挥发性有机废气治理,基本完成印染行业定型机废气治理,近150家石化、有机化工企业建立了泄漏检测与修复技术体系。4.机动车排气污染防治持续推进。健全机动车排气管理法规制度,颁布《浙江省机动车排气污染防治条例》。推进机动车排气管理平台的建设,建成机动车排气检测机构124个,检测线1085条。实施机动车环保标志管理,环保标志发放率近90%,实行黄标车区域限行。全力开展黄标车淘汰,淘汰黄标车85万辆。全面开展油气回收治理,2500座加油站、40座储油库、700辆油罐车实现油气回收治理。加快车用油品提升,2015年底全省全面供应国V标准车用汽柴油。推广新能源汽车应用,全省共推广新能源汽车28663辆,数量居全国前列,建成充换电站281座、充电桩3472个。5.城乡废气治理全面推进。加强建筑工地扬尘管理,建立“7个100%长效监管机制”。开展露天堆场防风抑尘治理,完善煤炭、港口码头等堆场管理。推行环卫清扫作业机械化,设区市本级主干道机械化清扫率达到100%。加强生活废气治理,干洗业有机废气整治初见成效,强化餐饮油烟污染治理,印发餐饮油烟管理暂行办法。严格控制秸秆露天焚烧,积极推进秸秆综合利用,全省秸秆综合利用率提高到89.7%。推进农业氨污染治理,年测土配方施肥面积提高到3250万亩,年推广商品有机肥提高到80万吨以上。开展矿山粉尘防治,50%的矿山实现规范运行,建成绿色矿山363家。实施绿化造林工程,新增省级重点公益林面积和平原绿化面积,全省森林覆盖率达61%。6.能力建设不断加强。建设浙江省大气复合污染立体监测网络,建成空气自动监测站171个,实现县以上城市PM2.5等6项因子监测全覆盖;建成大气监测超级站2个,为进行深度大气观测和科学研究提供技术支撑。积极构建浙江省区域及城市环境空气质量预报预警技术体系,基本完成大气环境监测网络、预报模式系统建设,台州、镇海、北仑、上虞、平湖等地在重污染区域建立特殊污染因子预警监测系统。重污染天气预警应对能力初步建立,全省重污染天气应急预案体系基本建成。建立长三角区域大气污染防治协作机制,加强与周边省市的协作和联防联控,协调解决跨区域大气环境突出问题。(二)存在问题。1.环境空气质量不容乐观。2013年以来,我省细颗粒物年均浓度呈逐年下降趋势,但对照《环境空气质量标准》(GB3095—2012)二级标准(35微克/立方米)仍有较大差距。2015年各设区城市细颗粒物日均浓度平均超标率为13.0%,11个设区城市中,除舟山市外其余均未达到国家二级标准。此外,我省臭氧(O3)污染问题也日趋明显,2015年各设区城市臭氧8小时浓度平均超标率达到9.7%。空气质量指数(AQI)超标天数较多,不少天数属于中度以上污染,与公众的要求还有较—4—大差距。2.大气污染治理难度加大。我省的产业结构问题仍然突出,局部地区重污染、高能耗产业和“低小散”企业比重仍然较大。能源消费中煤炭占比过高,总量居高不下。天然气管网、集中供热等配套工程建设相对滞后。随着二氧化硫、氮氧化物减排工作的持续深入,工程减排的空间日益缩减,挥发性有机物减排的技术手段较为欠缺,污染防治任务十分艰巨。机动车保有量刚性增长,车船等移动源治理难度大。3.治气基础工作有待加强。大气环境监管能力薄弱,与现有环境监管任务不相匹配。环境空气质量监测能力有待加强,区域特征污染物监测能力不足,重点污染源挥发性有机物监测能力十分欠缺,挥发性有机物排放标准体系不健全。大气基础科研能力严重滞后,臭氧污染成因、污染物源排放清单、空气质量预警预报、挥发性有机物治理等领域研究能力不足。公众参与治气的方式和途径有待拓展。二、总体要求(一)指导思想全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会及省委十三届九次、十次全会精神,以保障人民群众身体健康为出发点,以改善环境空气质量为核心,以完成国家大气约束性指标为目标,全面推进与重点突破相配合、区域协作与属地管理相协调、总量减排与质量改善相同步,突出细颗粒物和挥发性有机物污染治理,实施分区域、分阶段治理,实现环境效益、经济效益与社会效益多赢,确保我省环境空气质量明显改善,为建设“两富”、“两美”浙江、实现高水平全面建成小康社会奋斗目标提供坚实保障。(二)基本原则1.坚持质量改善核心建立以环境空气质量改善为核心的控制、评估、考核体系。以环境空气质量改善为目标,实施二氧化硫、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物等多污染物的协同控制和均衡控制,统筹运用结构优化、达标排放、总量减排、重污染应急等多种手段,有效解决我省面临的大气复合污染问题,系统促进大气环境质量改善。2.坚持分类分区施治加强大气污染来源解析,提高工业、交通、扬尘、农业等不同污染源治理措施的针对性和有效性,实现精准治理;对不同地区、不同季节、不同污染源、不同污染物实施差异化管控措施,提升精细化管理水平。从重点区域、重点行业和重点污染物抓起,以点带面,集中整治,着力解决危害群众身体健康、威胁地区环境安全、影响经济社会可持续发展的突出大气环境问题。3.坚持深化改革创新坚持改革牵引和创新驱动,以大气环境质量改善为导向,积极探索实施大气环境管理的新体质、新机制、新模式、新政策。加强环境立法、司法与执法,充分运用法律、行政、经济和科技等手段,全面保障规划目标如期实现。4.坚持推进社会共治切实落实各级政府大气环境管理职责,强化企事业单位主体责任。加强政府和企事业单位环境信息公开,以公开推动监督,以监督推动落实。构建政府主导、企业主体、公众参与的社会共治体系,引导社会公众有序参与环境决策、环境治理和环境监督。(三)目标指标总体目标:到2020年,全省环境空气质量明显改善,重点大气污染物排放总量显著下降,重污染天气逐步减少,区域大气环境管理能力明显提高。主要目标指标:1.环境空气质量改善目标到2020年,全省未达标设区城市细颗粒物年均浓度在2015年基础上下降20%,全省设区城市空气质量优良天数比例提高到82.6%以上。2016、2017、2018和2019年,各设区城市累计完成“十三五”环境空气质量改善目标的进度分别不低于20%、40%、60%、80%。2.重点大气污染物减排目标到2020年,全省二氧化硫、氮氧化物以及挥发性有机物的排放量在2015年的基础上分别下降17%、17%、20%以上。其中,二氧化硫重点工程减排9.1万吨,氮氧化物重点工程减排10.3万吨,挥发性有机物重点工程减排25.5万吨。三、主要任务(一)优化能源结构,加强能源清洁利用。1.控制煤炭消费总量严格控制煤炭消费总量,全面实施煤炭减量替代。全省煤炭消费总量保持稳定并略有下降,根据《浙江省能源发展“十三五”规划》(浙政办发〔2016〕107号),到2020年,全省煤炭消费总量控制在1.35亿吨左右,占一次能源消费的比重下降到42.8%左右。新建项目禁止配套建设自备燃煤电站。除背压热电联产机组外,禁止审批国家禁止的新建燃煤发电项目。实施低硫、低灰分配煤工程,加强进口煤炭质量监管。责任单位:省经信委、省发展改革委(省能源局)、省环保厅(如无特别说明,排序第 一的单位为牵头单位,下同)。2.削减散煤利用削减散煤利用量,杜绝散煤无处理排放现象,到2020年,发电和供热用煤占煤炭消费总量的比重达85%以上。推进高污染燃料禁燃区建设和非禁燃区分散燃煤锅(窑)炉淘汰、改造工作。根据大气环境质量改善要求,逐步扩大高污染燃料禁燃区范围。禁燃区内禁止销售、燃用高污染燃料,不再审批城市禁燃区及周边新建、改建、扩建等高污染燃料项目。到2017年,全省县级以上城市建成区除发电、集中供热和特殊工艺需要外,禁止燃用高污染燃料。非禁燃区基本淘汰10蒸吨/小时以下分散燃煤锅(窑)炉。加快园区集中供热,在产业集聚区、工业园区发展热电联产,在条件具备地区鼓励发展热电冷三联供,同步配套建设高效、快捷的热力管网。到2020年,确保全省热负荷100蒸吨/小时以上的工业园区全面实现集中供热。责任单位:省发展改革委(省能源局)、省经信委、省环保厅、省建设厅、省质监局、省财政厅。3.发展清洁高效煤电全面完成全省在役30万千瓦以上公用燃煤发电机组、10万千瓦以上自备燃煤发电机组,以及热电联产机组超低排放改造和节能升级改造,实现煤电装机清洁化、高效化。调整煤电内部结构,推进煤电产能置换,关停30万千瓦以下燃煤机组。加快地方热电老旧低效机组淘汰关停。地方热电厂淘汰全部中温中压及以下参数机组,高温高压及以上背压机组比重超过50%。到2020年,全省30万千瓦以上煤电平均供电煤耗控制在295克标煤/千瓦时以内。责任单位:省发展改革委(省能源局)、省经信委、省环保厅。4.发展清洁能源推进国家清洁能源示范省建设,提高天然气利用水平,全面拓展管道气、液化天然气(LNG)、煤制气等气源供应,大力推进天然气管网、调峰储备设施和LNG接收站建设。到2020年,完成省级干线环网建设,除部分海岛县外,实现天然气管道“县县通”,天然气消费总量达到160亿立方米左右,在一次能源消费结构中的占比提高至10%左右。在管道覆盖到的能源负荷中心和对冷、热、电力需求较大的地区建设区域型分布式能源系统和楼宇型分布式能源系统,在管网未覆盖区域开展以LNG为基础的分布式能源应用。加快推进太阳能、生物质能、海洋能、地热能等可再生能源利用,重点推进分布式光伏发电发展和海上风电示范工程建设。到2020年,光伏装机容量争取达到800万千瓦左右,生物质(垃圾)装机容量达到110万千瓦,可再生能源装机占电力装机的比重达到21%左右。创造条件有序推进核电安全发展。加快建成三门核电一期,积极推进三门核电二期、三期,三澳核电一期的开工建设,创造条件有序推进象山核电、三澳核电二期前期工作,保护龙游核电厂址。深化海岛核电研究,适时启动第 四代核电(高温气冷堆)厂址适应性研究。探索我国沿海地区核电与地区融合发展的新方式。到2020年,建成三门核电一期250万千瓦,全省核电装机达到900万千瓦左右。
《青海省2017年度大气污染防治实施方案》印发
《青海省2017年度大气污染防治实施方案》印发
2020-07-28
    日前,《青海省2017年度大气污染防治实施方案》已经印发。根据方案,青海加快重点行业脱硫、脱硝、除尘设施建设。开展重点行业污染治理专项行动,对所有重点工业污染源,实行24小时在线监控。推进燃煤锅炉和工业炉窑实施脱硫除尘设施升级改造,除列为淘汰对象的锅炉外,所有燃煤锅炉均应采取脱硫措施,其中每小时20蒸吨及以上的燃煤锅炉实施脱硫脱硝除尘改造并安装在线监测设施。    钢铁、水泥、化工、有色、平板玻璃等重点行业中已完成脱硫脱硝除尘治理的企业,要确保治理设施正常运行,各类大气污染物稳定达标排放,不能实现稳定达标排放的,实行限期整治,逾期不达标的依法予以关停。2017年,全省重点实施扬尘综合治理、机动车污染治理、煤烟型污染治理、工业污染综合治理及能力建设等五类骨干工程项目共50个,预计投资9.7亿元。全文如下:    青海省人民政府办公厅    关于印发青海省2017年度大气污染防治实施方案的通知    青政办〔2017〕94号    各市、自治州人民政府,省政府各委、办、厅、局:    《青海省2017年度大气污染防治实施方案》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。    青海省人民政府办公厅    2017年5月27日    (发至县人民政府)    青海省2017年度大气污染防治实施方案    2017年是《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号,以下简称《计划》)实施情况的终期考核年。为持续推进全省大气污染防治工作,确保完成国家下达的大气污染防治目标任务,根据《计划》、《青海省人民政府关于印发以西宁市为重点的东部城市群大气污染防治实施意见的通知》(青政〔2013〕65号)、《青海省大气污染防治目标责任书》要求,结合我省工作实际和终期考核要求,制定本实施方案。    一、现状与问题分析    (一)环境空气质量状况。2016年,全省各市(州)政府所在地城镇空气质量优良天数比例在75.4%—98.6%之间,平均为88%;可吸入颗粒物(PM10)年均浓度在40—114微克/立方米之间,平均为79微克/立方米;细颗粒物(PM2.5)年均浓度在17—49微克/立方米之间,平均为35微克/立方米。全省总体空气质量较上年改善。    (二)大气污染防治工作进展情况。2016年,我省将大气污染防治工作由东部地区向六州拓展,实现了由重点区域治理向全面防治转变。在抑尘上,强化建筑施工地和公路建设场地扬尘治理,针对不同施工阶段和产污环节全面落实抑尘措施;推行道路机械化清扫,不断提高城镇道路清扫保洁水平。在减煤上,严格新建燃煤锅炉准入规模,结合天然气管网覆盖扩大燃煤锅炉治理范围,西宁、海东两市通过摸底清查、制定方案、资金补助、专项检查等方式加快燃煤小锅炉淘汰进度,完成年度淘汰任务的137%。在控车上,按期完成国家下达的黄标车和老旧车年度淘汰任务,实现了国Ⅴ车用汽柴油供应,累计完成411座加油站、5座储油库油气回收改造;全省公交和出租客运车辆中替代燃料、清洁能源车辆分别占到总数的85%、75.2%。在治企上,重点区域新建火电、水泥、有色、化工等行业和燃煤锅炉项目执行严格的大气污染物排放标准;组织实施了27个重点工业大气污染综合治理项目。在增绿上,积极开展植树造林,实施城市(镇)绿化美化,完成营造林190万亩。    (三)大气污染防治存在的问题。受高寒缺氧、气候干旱等自然条件和区位地理条件影响,全省环境空气中颗粒物背景值浓度偏高,同时随着工业化、城镇化建设加快推进,污染物排放总量仍呈上升趋势,大气污染防治形势不容乐观。一是城市(镇)建成区开挖、施工、拆迁工地较多,“5个100%”控尘措施覆盖不到位,扬尘污染控制任务依然艰巨。二是随着机动车保有量迅猛增长,尤其是重型柴油车和非道路移动机械的快速增加,导致部分区域空气中NO2浓度偏高,2016年西宁、海东两市出现NO2年均浓度超标现象。三是东部城市群城区周边天然气未覆盖区域原煤散烧现象仍然突出,六州燃煤小锅炉淘汰进展缓慢。四是个别重点行业工业企业污染防治设施运行维护不到位,污染物排放不能稳定达标的现象仍时有发生。    二、年度环境空气质量改善目标    2017年,全省重点城市(镇)空气质量明显改善,空气质量优良天数比例稳步提高,重污染天数有所降低,可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)年均浓度较考核基准年大幅下降,二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)浓度保持稳定,控制在《环境空气质量标准》(GB3095—2012)二级标准以内。    三、重点任务    (一)调整优化产业结构,推动产业转型升级。    (二)加快调整能源结构,增加清洁能源供应。    (三)加大综合治理力度,减少污染物排放。(其中第六点中提到柴油车尾气排放治理,如下:)    加强移动源污染防治。    (1)严格新车环保准入。落实环境保护部、工业和信息化部2016年第4号公告要求,自2017年1月1日起轻型汽油车和重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)、自2017年7月1日起所有重型柴油车,全面执行机动车国Ⅴ标准,对未达到标准的机动车不予办理注册登记。制造、进口和销售的非道路移动机械用柴油机(含农用机械)须符合《非道路标准》第三阶段要求。    (2)规范机动车管理。加强在用机动车排气环保定期检验,凡未通过环保检验的车辆,不予核发机动车安全技术检验合格标志,不予办理机动车定期审验合格手续。检验机构一律与环保部门监管平台联网,实现检验数据实时传输,省级机动车排污监控平台年底前实现与国家联网。    (3)基本淘汰黄标车。西宁市严格执行黄标车限行制度,海东市及其他六州州府所在地城镇要根据实际需要建立健全黄标车限行措施,积极落实黄标车淘汰财政补贴激励政策,加大路检路查力度,推进黄标车加快淘汰,年底前基本淘汰全省范围黄标车。加快淘汰老旧机动车。西宁市、海东市逐步开展重型柴油车、非道路移动机械等高排放机动车专项整治。    (4)加快油品升级和油气回收治理。加强油品质量的监督检查,严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。按照国家要求,做好2018年1月1日起全面供应与国Ⅴ标准柴油相同硫含量的普通柴油的准备工作,确保如期保障油品供应。加快储油库、加油站、油罐车油气回收治理进度,海西州、海南州、海北州如期完成所有回收治理任务。    (四)依法强化监督管理,逐步健全管理体系。    四、重点治理工程项目    2017年,全省重点实施扬尘综合治理、机动车污染治理、煤烟型污染治理、工业污染综合治理及能力建设等五类骨干工程项目共50个,预计投资9.7亿元。为确保实现年度空气质量改善目标,各市(州)应结合实际确定除上述项目之外的其他工程项目。    五、保障措施    (一)明确主体责任。    (二)严格责任考核。    (三)强化资金和科技保障。    (四)加强宣传教育。
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